【現役外航船航海士】給与と労働環境を徹底解説

漠然としたイメージはあるけれど、具体的な仕事内容や1日の流れなど詳しいことは知らない方も多いのではないでしょうか？

子供の頃に船旅に憧れた、地図を見るのが好きだった、そんな皆さんにとって、航海士は夢を叶える職業と言えるかもしれません。

しかし、航海士の仕事は決して楽ではありません。厳しい自然環境の中、長期間にわたる航海で、船舶と乗組員の安全を守るという大きな責任を担います。

今回は、そんな外航船航海士のリアルな働き方について、現役航海士の筆者が自身の経験をもとに実際の1日のスケジュールを詳しくご紹介します。

そのように考えている学生の皆さんには、ぜひ知ってほしい職業です。

このページでは、航海士の仕事内容、1日のスケジュール、給与、居住環境など、キャリアを考える上で必要な情報を筆者の経験をもとに解説していきますので、ぜひ最後まで読んでみてください。

外航船航海士とは？役割と魅力について解説

外航船航海士と聞いてどのようなことをイメージするでしょうか。

外航船とは、日本の港と外国の港を結ぶ、国際海上輸送を担う船のことです。 コンテナ船やタンカー、自動車専用船など、様々な種類の船が世界中を駆け巡り、人々の生活を世界の物流を支えています。

国土交通省の2022年のデータによると、海上輸送は、日本の国際貨物輸送量全体に占める割合が約99.7%と、依然として圧倒的なシェアを誇っていることが分かります。

今回は現役外航船航海士である筆者が数年勤務した経験をもとに、仕事の内容や魅力と現実を解説していきます。

航海士とは？

そもそも航海士とは船の上ではどのようなことをするのでしょうか？なんとなくイメージはできるものの、具体的な業務内容まで知っている人はそう多くはないでしょう。

船を動かすには、多くの人が力を合わせなければなりません。現場では船長を筆頭に、航海士、機関士、甲板員、機関員、フェリーや客船などでは事務員など、それぞれ専門的な知識や技術をもち船の安全運航を支えています。

その中でも、航海士は船の運航を担当しています。 具体的には、航海当直をはじめとして航路の計画・決定、船の操縦、貨物の管理、船舶の保守管理などがあります。それぞれ詳しく見ていきましょう。

航海当直

航海士の労働時間の大半を占める仕事に航海当直があります。基本的には３人で２４時間をカバーし、４時間ごとに交代します。それぞれパーゼロ（8時-12時,20時-24時),ゼロヨン（0時-4時,12時-16時）,ヨンパー（4時-8時.16時-20時）と呼びます。会社や船・乗組員の数にもよりまずが三等航海士は主にパーゼロを担当します。航海士は基本的に一日あたり8時間の航海当直を担います。

航路の計画・決定

気象や海象、潮流などを考慮し、安全かつ効率的な航路を決定します。
商船の航海では、船・貨物を安全に運ぶことは大前提として、期日を守ることも非常に重要です。
あらかじめ航路を決めていても、突然、荷物の揚地が変更になったり、台風の発生により航路の修正が求められることもしばしばあります。

船の操縦

レーダーやGPSなどの航海計器を用いて、船を安全に操縦します。

天候に合わせて、船が揺れにくくしたり、ほかの船と安全に行き交うことができるように操縦する必要があります。また、船体の塗装を行っているときは雨域を避けたりもします。

貨物の管理

貨物の積み付けや荷降ろしを監督し、安全に輸送されるよう管理します。貨物は積んで運ぶだけではありません。液化ガスなどは圧力や温度管理をしなければなりませんし、貨物を無事に港へ届けなければなりません。基本的にどの船種も貨物の管理は航海士が担っています。

船舶の保守管理

船体の点検や整備を行い、常に安全な状態を保ちます。船は常に潮風を浴びているので、何もせずに放置していると錆びて破損や事故のリスクがあがる上に、船の寿命を縮めてしまいます。適切なメンテナンスを行えるかどうかも航海士に必要な能力です。

通信業務

かつては通信士も乗っていましたが、通信機器が発展したことにより現在では航海士が兼任しています。遭難した際に使用する機器の保守やWi-Fiなどの管理も通信業務に含まれます。

ほかの職務については以下のページでそれぞれ解説しているのでもっと知りたいなという方は参照してください。

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航海士になるためにはどんな資格が必要か

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2021.11.04

乗船期間のスケジュール・乗船と休暇のサイクル

船の仕事は高収入である一方で、激務でしんどい・ブラックといった噂も商船系の学校に通う学生ならば聞いたことがあるかもしれません。確かに忙しくてあまり寝られない日もあります。しかしながら、航路や船種にもよりますが、乗船中ずっと眠れない日が続くのかと言われるとまったくそのようなことはありません。

外航船に乗り組む航海士・機関士は多くの会社では６か月乗船して３か月休むというのが主流です。会社によっては９か月継続して乗船することもあります。

しかし、最近では働き方改革のあおりを受けて海上でも乗船期間を短縮する動きが活発になり、４か月乗船２か月休みの会社も増えてきております。

どちらが良いのか様々な意見があり、それぞれ以下のようなメリットデメリットがあります。

休暇は長ければ長いほうがいいに決まってると思っていましたが、あまりにも長すぎると貯金も尽きてきますし、毎日にメリハリもなく退屈になってきます。３か月以上休んでいるとさすがにそろそろ働いてもいいかなと思えてきます。

乗船中のスケジュール

実際に経験したスケジュール

まず大前提として、船種ごとに荷役時間や出入港にかかる時間は異なるので一概にこれだけ働かなければならないというわけではありません。そのため今回は過去に筆者が経験した２日間の出入港のスケジュールを紹介します。

1、出入港

2、通常航海（大洋航海中）

基本的に朝晩の当直と当直後の夜間巡検は必ず毎日行わなければなりません。しかし、午後の勤務時間に関しては、機械のトラブルであったり、日々の火災訓練(操練)などで多少の増減はあります。上司から任せられている仕事が立て込んでいれば13時から17時まで働きますし、特に仕事がなければ当直以外の時間は娯楽や休息・勉強に充てることもあります。ほとんどの日は午後も働くか勉強するかのどちらかですので一日８時間労働と勘違いをして船乗りになってしまうと痛い目を見ると思います。

3、船内休日

船内休日に関しては各船会社や船長によって考え方がさまざまであり、完全にまる１日休ませてくれる船もあれば半年間まったく休みがない船もあります。こればっかりは入社前にエントリーしている会社に確認したほうがいいかもしれません。

以上が筆者の経験をもとにした三等航海士の勤務時間の例です。出入港が重なると、当然睡眠時間も細切れになったり、ほとんど寝れない時間が続いたりすることもありますが、航海が始まってしまえば、長めに休息を取ることもできます。

月の労働時間は出入港が少ない月では260時間程度で多い月では320時間を超えることもありました。

令和５年の国土交通省のデータによれば、外航船舶に乗り組む日本人船員の月間総労働時間は219.4時間でした。これは、職位関係なくすべての外航船員の平均であることから少なめになっているのかもしれません。三等航海士は当直に加えて、こまごました雑務を任せられることが多いので船内でも労働時間が長くなる傾向があります。

給料について

実際これだけ働いてどのくらい給料がもらえるのかズバリ気になると思います。

令和５年の船員労働統計によると外航船員の１か月あたりの平均給与は６５３，２３５円(年齢３７．２歳、経験年数11. 8年)だそうです。会社の規模によって多少の上下はあるとは思いますが、他社の知人に聞いてみてもこの数字は間違いではなさそうです。実際、筆者も入社して４年目でもこれくらいはもらえていました。

賞与も加味すると３０代には額面1,000万円も夢ではないでしょう。乗船中限界まで働いて年間3か月前後のまとまった休暇をもらえて、稼げるこんなに魅力的な職業はないと思います。

つい数年前までは、人手不足によって年間10か月乗船せざるを得なく、休暇が全然もらえないということもありました。しかし、最近では陸での働き方改革や若手の離職を防ぐために業界全体で雇用条件の改善の動きが活発になっていると感じます。

乗船する船種

ここで注意していただきたいのは、乗船する船種によって給料も労働環境も左右されてくるということです。基本的には日本人船員というのは、会社と雇用契約を結んで会社の指示で乗船していきます。なので就職してからこの船種しか乗りたくないというようなわがままは通用しません。また、会社ごとに運行管理・配乗をしている船種も様々であることから、乗りたい船種がある人は就職前にしっかり調査したほうがいいでしょう。

ここでは簡単に主に外航船で多くある船種の特徴を紹介します。筆者の主観も多分に含まれるのでご注意ください。

タンカー(ガス船・原油・プロダクト)

出入港は少ないが、たまに複数港で荷役しなければならいなことがあります。SIRE(Ship Inspection Report : オイルメジャーによる船の検査)の対策が必要で、安全管理体制が厳しいです。また入港する国がマイナーだったり、治安が悪い地域に行くこともしばしばあります。。

コンテナ船・自動車専用運搬船

出入港が多い/連続で数日間出入港となることもありますが、荷役の負担は比較的少ないです。入港頻度も高いためPSC(Port State Control)の対応が大変です。入港する国は上陸が魅力的な国であることが多いため上陸が充実します。

バルカー(バルクキャリアー)

出入港の回数は少ないため、荷役の負担も少ないです。しかし、複数港で揚荷することもあります。

居住環境

ここでは簡単に外航船での居住環境について解説します。

船齢や船種によって、部屋の広さや綺麗さは様々ですが一般的な共通部分を筆者の経験をもとに説明します。

通信環境

以前まではインマルサットという中軌道衛星システムで、通信速度も通信コストもいまいちでした。LINEを送るにも数分かかり、YouTubeなどもってのほかです。しかし、最近では低軌道衛星システムのスターリンクの導入が進んでおり、目まぐるしく改善されています。基本的なスマホの使用はもちろんのこと、テレビ電話もスムーズにできます。

水回り

水回りはトイレ・シャワー・水面台が一体になっているのが一般的で各個室に設置されています。好きなタイミングで使用できますし、航海中は造水機で清水を作っているので使用回数も制限はありません。

娯楽設備

船上での娯楽には漫画や雑誌、テレビゲームなどありますが、最近では電子書籍を持参して読むことも多いです。運動はデッキ上を散歩・ランニングしたり、ジムで筋トレをしたりなどがあります。一通りの筋トレ器具がある船が外航船には多いです。写真は実際に筆者が過去に乗船した船のジムです。

外航船航海士のやりがいと魅力（達成感、自己成長、国際性など）

今回は筆者が経験した外航船航海士の生活について解説しました。

外航船員には長期休暇が魅力的なのはもちろんのこと、多忙な日々を乗り越えて下船を迎えたときの達成感を超えるものはありません。毎度の乗船で知識や経験も増えていき仕事をこなすのもうまくなっていくので慣れるまでは大変ですが、楽しいこともたくさんあります。日常の中では見れない景色であったり、いろいろな国の人との出会いなど船に乗っていると様々な経験ができます。

一方で、長時間労働や閉鎖的な環境のストレスがあるのは事実です。また、長い期間、家族と離れ離れになるため退職してしまう人も少なくはありません。人を選ぶ職業ですので自身の特性と職業がマッチしているか十分に検討することをお勧めします。

最後に

以上が現役外航船航海士が実際に経験した船の生活や仕事の実情についてお伝えしました。筆者もまだまだ若輩者ですが、これから船乗りを目指す方の手助けになれたら幸いです。